Как организовать быструю и эффективную разморозку вагонов?

• Сушка и разморозка вагонов — это неотъемлемая часть процедуры разгрузки составов с углем, рудой, глиной или песком, любым сыпучим грузами на железной дороге

СДЕЛАТЬ ЗАПРОС

Основные проблемы разморозки вагонов

• Необходимо прогреть слой насыпного материала у стенки вагона, тем самым обеспечив его полное высыпание, а также исключить обледенение запорных элементов для беспрепятственной разгрузки

Наше решение

• Разморозка вагонов инфракрасными излучателями на порядок выгоднее и быстрее в сравнении с традиционным конвективным методом
• Излучатели работают как на природном так и на сжиженном газе с максимально гибкими возможностями монтажа и настроек рабочего режима, которые обеспечивают предельно точное выполнение требований к зоне и времени технологического нагрева
• Срок службы оборудования 25 лет - купил и забыл на четверть века!

   Идеальное решение

   Пример разморозки излучателями темного типа

Излучатели монтируются на боковых стенках тепляка модульного типа, размеры которого зависят от количества единовременно обрабатываемых вагонов. 

Количество излучателей подбирается по теплорасчету, в стандартной комплектации их по 6 с каждой стороны вагона.

Отопление с помощью излучателей темного типа имеет ряд преимуществ:

• Продукты сгорания выводятся из тепляка, тем самым мы избегаем загазованности внутри.
• Кислород на горение забирается из вне, что позволяет производить отопление в инертной среде и предохраняет комплекс от возгорания.

Газолучистый излучатель светлого типа EUCERAMIC состоит из:

• горелка из нержавеющей стали с зеркальной поверхностью;
• трубка Вентури из никелированной стали;
• излучающая поверхность, представляющая собой микроперфорированные керамические пластины;
• механизм зажигания из легированной стали, форсунка с латунными соплами под определенный тип газа (природный газ G20 или сжиженный G30/G31);
• рефлектор из нержавеющей стали с зеркальной поверхностью;
• механизм зажигания и ионизации пламени;
• газовый соленоидный клапан с двумя катушками и газовым стабилизатором.

Поверхность пластин излучателя достигает температуры примерно 1200°C и излучает тепловую энергию (инфракрасные лучи), необходимую для обогрева помещения.

Общая излучающая поверхность, состоящая из микроперфорированных керамических пластин, стойких к высоким температурам, у разных моделей имеет различную площадь.

Параболические рефлекторы из нержавеющей стали располагаются вокруг излучающей поверхности, обеспечивая, таким образом, точное распространение тепла в зону обогрева.

   Пример разморозки вагонов излучателями светлого типа

Излучатели монтируются на боковых стенках тепляка модульного типа, размеры которого зависят от количества единовременно обрабатываемых вагонов Количество излучателей подбирается по теплорасчету.

Отопление с помощью излучателей темного типа имеет ряд преимуществ:

• Полная тишина и надежность работы излучателей ввиду отсутствия у них подвижных частей;
• Моментальный прогрев излучателей, компактные размеры при большой мощности.

   Комбинированные способы и воздушное отопление

CARLIEUKLIMA Srl. готова предложить стандартное воздушное отопление с помощью стационарных теплогенераторов марки EUGEN B. 

Система может работать в купе с основной инфракрасной системой так и выступать в роли самостоятельной единицы.

Возможна как боковая, установка так и монтаж на крыше.

Теплогенератор EUGEN B является модульной системой, доступной в горизонтальной (H) и вертикальной (V) версиях.

Теплогенераторы оснащаются дутьевыми горелками, работающими на газообразном и жидком топливе. Обладают высокими характеристиками, с прямым теплообменом и низкими выбросами NOx в окружающую среду, с тепловой мощностью от 34 до 1400 кВт.

Модульная конструкция теплогенераторов EUGEN B позволяет прекрасно адаптировать их под любые нужды, связанные с обогревом.

Использование теплогенераторов EUGEN B позволяет достичь, по сравнению с традиционными системами отопления, хороших показателей по энергосбережению, минимизации тепловой инерции и также исключает риск замерзания системы.

   Система управления

CARLIEUKLIMA Srl готова предложить инновационную систему управления, построенную с применением тепловизоров. Контроль температуры осуществляется за счет тепловизоров.

Для каждого вагона:

• Одна камера расположена на позиции первой колесной пары для детектирования температуры на колесах, тормозных устройствах и подшипниках
• Одна камера расположена с левой стороны вагона
• Одна камера расположена с правой стороны вагона
• Одна камера расположена на позиции второй колесной пары для детектирования температуры на колесах, тормозных устройствах и подшипниках

Камеры устанавливаются в изолируемом проветриваемом корпусе.